La conducción distraída ha sido una gran preocupación para el estado de Washington así como en todo el país. En 2010, los legisladores de Washington aprobaron una ley que emitía multas de $124 a las personas vistas conduciendo mientras usaban un teléfono celular sin utilizar un dispositivo manos libres. Desafortunadamente, los estudios han demostrado que solo porque alguien no tenga un teléfono pegado a su cara obstruyendo el 50% de su visión periférica, no significa que no esté distraído y sea igual de peligroso en la carretera.
Los conductores que usan dispositivos de mano tienen cuatro veces más probabilidades de sufrir un accidente grave, y participar en una conversación telefónica incluso usando un dispositivo manos libres reduce la concentración en la conducción en un 37%. Esta cantidad de distracción es equivalente a conducir ebrio. Según las estadísticas de la NHTSA, 5,474 personas murieron y aproximadamente 448,000 resultaron heridas en accidentes por conducción distraída en 2009.
Entonces, ¿ese nuevo dispositivo llamativo que brilla en tu tablero te está haciendo más seguro? Ray LaHood dice que no.
Audiencias de la NHTSA con fabricantes de automóviles
Las nuevas directrices federales establecidas por LaHood y publicadas en febrero en el Registro Federal recomiendan que los fabricantes hagan imposible que los conductores realicen muchas funciones mientras un vehículo está en movimiento. Estas funciones incluyen:
- Capacidad para enviar o ver mensajes de texto
- Navegar por Internet
- Twittear o usar redes sociales como Facebook
- Ingresar información en sistemas de navegación
- Ingresar números telefónicos de 10 dígitos
- Recibir cualquier tipo de información de texto de más de 30 caracteres no relacionada con la conducción
En los últimos dos años se han realizado varias cumbres organizadas tanto por el congreso como por el senado para destacar los peligros de la conducción distraída. Este impulso hacia la concienciación de los peligros reales ha resultado en una serie de 3 audiencias—la primera de las cuales fue ayer—en las que los fabricantes de automóviles expusieron su compromiso con la seguridad al afirmar que pueden hacer que las líneas de vehículos sean más seguras a medida que continúan instalando productos electrónicos que los compradores de autos quieren usar mientras están al volante.
“Cuando un dispositivo o función está integrado en las interfaces conductor-vehículo de un automóvil, está diseñado para ser usado de una manera que ayude al conductor a mantener los ojos en la carretera y las manos en el volante,” dijo Rob Strassburger, vicepresidente de seguridad en la Alianza de Fabricantes de Automóviles, al comité de la NHTSA en un testimonio preparado.
La idea de no instalar funciones que los consumidores desean es una decisión difícil para los fabricantes que saben que las funciones podrían ser el factor decisivo en el proceso de compra cuando el cliente está en la sala de exhibición listo para comprar un auto nuevo. Aunque la seguridad ha sido un punto de venta importante para los vehículos en las últimas dos décadas, las funciones son el “factor sorpresa” en el que los fabricantes pueden mostrarse reacios a ceder.
“Nuestro primer objetivo es reducir la complejidad y la cantidad de tiempo requerido para usar dispositivos electrónicos,” dijo Strickland. “Nuestro segundo objetivo es deshabilitar las operaciones de varios dispositivos electrónicos dentro del vehículo mientras se conduce, a menos que los dispositivos estén destinados para uso de pasajeros y no puedan ser razonablemente accesados o vistos por el conductor.”
¿Qué tan efectivas serán las directrices?
Estas directrices no restringirían el uso de otras alternativas electrónicas usadas por el conductor si elige conducir distraído. Esta es una realidad desafortunada en torno a estas nuevas políticas, sin embargo, el punto principal es mantener los ojos del conductor en la carretera y alejados de la pantalla a menos que sea absolutamente necesario.
Una de las formas de hacer esto es utilizar el comando de voz tanto como sea posible para prácticamente todos los aspectos de la operación del automóvil, desde la radio hasta la temperatura del vehículo. La tecnología ya existe, y aunque generalmente solo está disponible en vehículos de gama alta, está destinada a ser añadida a todos los vehículos a medida que la competencia y los costos de desarrollo lo dicten.
Otra sugerencia presentada por Strassburger al comité fue elevar ligeramente la pantalla en la configuración del tablero para permitir que el conductor obtenga información de un vistazo.
Instó a la NHTSA a finalizar un paquete único de directrices para que los fabricantes puedan crear sistemas para integrar dispositivos portátiles en el esquema general de electrónica a bordo de manera segura.
La NHTSA planea realizar audiencias adicionales sobre las directrices propuestas el jueves en Chicago y el viernes en Los Ángeles.
Deje que Phillips Law Firm le ayude con su reclamo por accidente de lesiones o dispositivo defectuoso.
Las nuevas funciones en los autos son generalmente tan peligrosas como las personas las utilizan. Sí, navegar por la web y la transmisión en vivo son un poco ridículos y realmente no deberían permitirse en un auto, pero los conductores han estado manipulando los diales de la radio en los autos durante décadas. ¿Esa actividad ha resultado en accidentes? Sí. ¿Ayuda el hecho de que la radio y otras funciones sean activadas por voz? Sin investigación, no podemos decirlo, pero podemos esperar, porque todas esas nuevas funciones son indudablemente bastante geniales.
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