La conducción distraída ha sido una gran preocupación para el estado de Washington, así como en todo el país. En 2010, los legisladores de Washington aprobaron una ley que emitía multas de $124 a las personas que se veían conduciendo mientras usaban un teléfono celular sin usar un dispositivo manos libres. Desafortunadamente, los estudios han demostrado que el hecho de que alguien no tenga un teléfono pegado a la cara obstruyendo el 50% de su visión periférica no significa que no estén distraídos y que no sean igual de peligrosos en la carretera.
Los conductores que usan dispositivos portátiles tienen cuatro veces más probabilidades de sufrir un accidente grave, y participar en una conversación telefónica, incluso usando un dispositivo manos libres, reduce la concentración en la conducción en un 37%. Esta distracción es equivalente a conducir bajo los efectos del alcohol. Según las estadísticas de la NHTSA, 5,474 personas murieron y aproximadamente 448,000 resultaron heridas en accidentes de conducción distraída en 2009.
Entonces, ¿ese nuevo y llamativo dispositivo que brilla en tu tablero te hace más seguro? Ray LaHood dice que no.
Audiencias de la NHTSA con fabricantes de automóviles
Nuevas pautas federales establecidas por LaHood y publicadas en febrero en el Registro Federal recomiendan que los fabricantes hagan imposible que los conductores realicen muchas funciones mientras el vehículo está en movimiento. Estas funciones incluyen:
- Capacidad para enviar o ver mensajes de texto
- Navegar por Internet
- Tuitear o usar redes sociales como Facebook
- Ingresar información en sistemas de navegación
- Ingresar números de teléfono de 10 dígitos
- Recibir cualquier tipo de información de texto de más de 30 caracteres no relacionada con la conducción
En los últimos dos años, ha habido varias cumbres organizadas tanto por el Congreso como por el Senado para resaltar los peligros de la conducción distraída. Este impulso hacia la conciencia de los verdaderos peligros ha resultado en una serie de 3 audiencias, la primera de las cuales fue ayer, en las que los fabricantes de automóviles expusieron su compromiso con la seguridad al afirmar que pueden hacer que las líneas de flotas de vehículos sean más seguras a medida que continúan instalando productos electrónicos que los compradores de automóviles quieren usar mientras conducen.
“Cuando un dispositivo o función está integrado en las interfaces del conductor y el vehículo de un automóvil, está diseñado para ser utilizado de una manera que ayude al conductor a mantener los ojos en la carretera y las manos en el volante”, Rob Strassburger, vicepresidente de seguridad de la Alianza de Fabricantes de Automóviles, dijo al comité de la NHTSA en su testimonio preparado.
La idea de no instalar funciones que los consumidores desean es una decisión difícil para los fabricantes que saben que esas funciones podrían ser el punto decisivo en el proceso de toma de decisiones cuando el cliente está en la sala de exhibición listo para comprar un automóvil nuevo. Aunque la seguridad es un punto de venta importante para los vehículos en las últimas dos décadas, las características son el “factor sorpresa” en el que los fabricantes pueden ser reacios a ceder.
“Nuestro primer objetivo es reducir la complejidad y el tiempo requerido para usar dispositivos electrónicos”, dijo Strickland. “Nuestro segundo objetivo es desactivar las operaciones de varios dispositivos electrónicos en el vehículo mientras se conduce, a menos que los dispositivos estén destinados para uso de los pasajeros y no puedan ser accesados o vistos razonablemente por el conductor.”
¿Qué tan efectivas serán las pautas?
Estas pautas no restringirían el uso de otras alternativas electrónicas utilizadas por el conductor si eligen conducir distraídos. Esta es una realidad desafortunada que rodea estas nuevas políticas, sin embargo, el punto principal es mantener los ojos del conductor en la carretera y lejos de la pantalla a menos que sea absolutamente necesario.
Una de las formas de hacer esto es utilizar el comando de voz tanto como sea posible para prácticamente todos los aspectos de la operación del automóvil, desde la radio hasta la temperatura del automóvil. La tecnología ya existe, y aunque generalmente solo está disponible en vehículos de gama alta, está destinada a ser agregada a todos los vehículos a medida que la competencia y los costos de desarrollo lo dicten.
Otra sugerencia presentada por Strassburger al comité fue elevar la pantalla ligeramente en la configuración del tablero para permitir que el conductor obtenga información de un vistazo.
Instó a la NHTSA a finalizar un paquete único de pautas para que los fabricantes puedan crear sistemas para integrar dispositivos portátiles en el esquema general de electrónica a bordo de manera segura.
La NHTSA planea realizar audiencias adicionales sobre las pautas propuestas el jueves en Chicago y el viernes en Los Ángeles.
Deje que Phillips Law Firm lo ayude con su reclamo de accidente de lesiones o dispositivo defectuoso.
Las nuevas características en los automóviles son generalmente tan peligrosas como las personas las utilizan. Sí, navegar por la web y transmitir en vivo es un poco ridículo y realmente no debería permitirse en un automóvil, pero los conductores han estado presionando los diales de la radio en los automóviles durante décadas. ¿Ha resultado esa actividad en accidentes? Sí. ¿Ayuda el hecho de que la radio y otras características sean activadas por voz? Sin investigación, no podemos decirlo, pero podemos esperar, porque todas esas nuevas características son admitidamente bastante geniales.
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