Vivir en el oeste de Washington puede ser difícil, por decir lo menos. Parece que es un atasco de tráfico constante sin importar a dónde vayas. ¿Es mala planificación, mal manejo o mala política? Algunos defensores del concepto de la Cultura de Seguridad Vial (CSV) sugieren que podría ser una combinación de los tres y que el área de Puget Sound no es una excepción.
Mala planificación – Parte de esto se puede atribuir a una mala ingeniería por parte de los planificadores de la ciudad. Estos incluyen cosas comunes que encontrarás en el oeste de Washington, como calles superficiales que se fusionan con los carriles rápidos de las autopistas, autopistas que se fusionan con otras autopistas sin la opción de dispersarse en una arteria principal hacia la ciudad, y por supuesto, cerrar calles superficiales en ciertos momentos del día para el tráfico durante la hora pico solo para el transporte público.
Mal manejo – Según la compañía de seguros All State, los conductores del oeste de Washington son algunos de los peores conductores del país. Examinamos esto en nuestro artículo, “¿Por qué los conductores del oeste de Washington tienen una clasificación tan baja en seguridad?” Presentamos el argumento de que es imposible que los conductores en una región de los Estados Unidos sean peores que otros puramente por razones regionales y que deben haber otros factores como el clima, la política, las ramificaciones legales y el diseño civil involucrados.
Mala política – Washington puede no estar sufriendo de mala política. La razón de esto es que nuestro estado tiene algunas de las políticas más estrictas del país cuando se trata de conducir distraído, conducir bajo la influencia (DUI) y exceso de velocidad. Esto es evidente con el agresivo programa Target Zero del gobernador Chris Gregoir. Este programa implementado en 2010 se comprometió a eliminar las muertes en el tráfico para 2030… leíste bien, eliminar las muertes en el tráfico. La creación de una Cultura de Seguridad Vial es una parte importante del éxito de esta política y los defensores dicen que es alcanzable. La gobernadora Gregoir ciertamente lo cree.
¿Qué es una Cultura de Seguridad Vial?
El documento publicado sobre el tema por el Departamento de Medicina Preventiva y Biométrica titulado “Hacia la operacionalización y medición de la Cultura de Seguridad Vial” examinó el tema de la CSV abordándolo de manera académica. Examinaron el término y las definiciones presentadas por otros que escribieron sobre el tema. Lo definen como:
“Un clima social en el que la seguridad vial es altamente valorada y rigurosamente perseguida.”
Esta definición bastante amplia no aborda los muchos elementos que rodean la creación y perpetuación de una CSV. Estos elementos incluyen:
- La sociedad debe ser plenamente consciente de que hay un problema en primer lugar.
- También debe haber acuerdo en que el problema debe ser abordado.
- La sociedad tiene un compromiso colectivo con la seguridad.
Solo cuando se logran estas cosas, se abordarán plenamente cualquiera de los muchos problemas específicos que causan accidentes automovilísticos graves y muertes vehiculares.
¿Ya vivimos en una Cultura de Seguridad Vial?
Algunos pueden argumentar que la CSV ya está sucediendo, particularmente en el estado de Washington. Citarían leyes más estrictas como las mencionadas anteriormente (DUI, etc.). Otros sugieren que la sociedad está lejos de una CSV citando el hecho de que los accidentes automovilísticos siguen siendo la principal causa de muerte entre todas las personas entre las edades de 16 y 35 años. Al mirar los elementos a continuación, uno puede concluir que ya tenemos una próspera CSV, sin embargo, los números de muertes y lesiones son difíciles de negar.
Cosas que se están haciendo para formar una CSV:
Leyes – Hacer reglas sociales es un proceso político y los políticos se postulan en plataformas basadas solo en las cosas que ellos o creen que sus electores están más preocupados. Estas cosas pueden ser buenas para la seguridad vial o perjudiciales. Un ejemplo de esto fue la abolición fallida del límite de velocidad en Montana. Se descubrió que la ley puede haber alentado un comportamiento de conducción peligroso y que podría haber estado relacionada con algunas muertes por negligencia graves que podrían haberse evitado.
Consecuencias – Las consecuencias por violar ciertas leyes se consideran uno de los mayores disuasivos del comportamiento peligroso. Esto se ha demostrado que es cierto. A medida que las consecuencias se vuelven más estrictas para el DUI en el estado de Washington, la tasa de reincidencia ha disminuido considerablemente. No se sabe completamente qué tipo de impacto ha tenido en las primeras infracciones el aumento de las consecuencias, pero los estudios sugieren que un mayor número de personas consideran las consecuencias legales y sociales al tomar decisiones para salir a beber y luego conducir a casa.
Publicidad – La publicidad agresiva realizada por agencias estatales y federales ha tenido un impacto en el número de muertes en la carretera, desde el uso del cinturón de seguridad hasta conducir bajo la influencia, conducir distraído hasta conducir somnoliento. Sin embargo, estos comportamientos todavía son rampantes entre los conductores menos experimentados y los conductores más jóvenes.
GDL – Las leyes de conducción graduadas están destinadas a dar ciertos hitos basados en la edad que permiten a los nuevos conductores adquirir la experiencia que necesitan para conducir de noche y con pasajeros. Desafortunadamente, algunos estudios muy sólidos han salido cuestionando estas leyes y diciendo que solo posponen el comportamiento y pueden incluso fomentar un comportamiento peligroso entre los conductores adolescentes. Examinamos esto en el artículo, “¿Realmente están protegiendo las estrictas reglas de conducción para adolescentes a los conductores adolescentes?”
Tecnología – Los fabricantes de automóviles han avanzado mucho en la creación de características de seguridad que pueden usar para vender sus autos. Estos son puramente impulsados
económicamente. Esto está demostrado por la renuencia y lentitud históricas de los fabricantes de automóviles para adoptar la seguridad hasta que descubrieron que vende autos. Ahora, están formando tecnología que detecta otros autos, conducir ebrio y peligros potenciales antes de que sucedan para prevenir accidentes. Costumbres sociales – Las costumbres sociales son comportamientos que son mal vistos por la sociedad a tal grado que los comportamientos exhibidos por individuos podrían afectar sus relaciones con sus compañeros, compañeros de trabajo y familiares. Algunas costumbres sociales más nuevas que se han formado recientemente incluyen fumar, beber en exceso y usar pieles. Estos han comenzado a extenderse al DUI, pero aún no se han reconocido en asociación con la conducción distraída y la velocidad.
Abogado de accidentes automovilísticos en Seattle
Se están haciendo muchos avances legalmente para ayudar en la CSV. Al forzar una consecuencia monetaria en individuos y compañías de seguros, la falta de seguridad adecuada en las carreteras se vuelve muy tangible tanto para la industria privada como para el sector público. Las personas pueden ser conductores seguros, pero aquellos que se ponen en peligro al conducir a alta velocidad, DUI, somnolencia y conducción distraída deben reconocer que están poniendo en peligro a todos a su alrededor, no solo a ellos y a sus pasajeros.
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