Portland ha estado experimentando con Greenways y prepárate, porque están a punto de llegar a Seattle. Muchas personas en Seattle se burlan de Portland por ser un poco demasiado “granola”. Sin embargo, las similitudes entre los habitantes de Seattle y Portland son mucho más evidentes de lo que quizás ambas ciudades quisieran admitir. Una de esas similitudes evidentes es el nivel de actividad de los habitantes.
Tanto los habitantes de Seattle como los de Portland aman estar al aire libre caminando, corriendo, andando en bicicleta, haciendo senderismo y haciendo prácticamente cualquier cosa que los exponga a la naturaleza. Por eso muchas personas se mudan aquí. Esto significa que ambas ciudades también disfrutan de una comunidad robusta de ciclistas y peatones. Desafortunadamente, esto también significa que la seguridad de ciclistas y peatones se convierte en una preocupación importante para los líderes de la ciudad y los planificadores cívicos.
Greenways y Seguridad
Durante los últimos 5 años el plan Greenway ha estado en marcha en Portland y según muchos planificadores y defensores, incluido el alcalde de Portland Sam Adams, han tenido mucho éxito en mantener seguros a ciclistas y peatones.
¿Qué es un Greenway?
Un Greenway no es solo para bicicletas y peatones. También incluye cambios estructurales, ambientales y de actitud. Son rutas designadas que están bien señalizadas a través de calles residenciales de bajo tráfico para desviar el tráfico de bicicletas y peatones de las arterias principales y hacia destinos comerciales a través de parques y otros espacios verdes. Esto tiene la intención de reducir accidentes y aumentar el uso de parques y senderos.
- Cambios estructurales – Se extienden las aceras para crear puntos naturales de drenaje verde, se ensanchan los puntos de acceso y se fuerza a reducir la velocidad al tomar curvas. Se añaden reductores de velocidad para disminuir el tráfico. Se bloquean vías de paso a lo largo de las rutas para desalentar el exceso de velocidad en áreas residenciales. Los límites de velocidad se reducen a 20 mph.
- Cambios ambientales – Los puntos de drenaje se convierten en espacios verdes de grava, arena y tierra con plantas bajas para no obstruir la vista. Esto limpia el agua antes de que entre al sistema de drenaje de la ciudad porque actualmente, miles de galones de químicos y aceite sin tratar se vierten diariamente en Puget Sound.
- Cambios de actitud – Esto sacará los carriles bici de las arterias principales y los ubicará en calles laterales más seguras, reduciendo así la cantidad de tráfico de bicicletas y cambiando las actitudes y la conciencia entre los conductores.
Según la Oficina de Transporte de Portland, el objetivo de los Greenways es:
- Reducir el paso de autos – Será más difícil usar calles residenciales para evitar el tráfico a lo largo de los Greenways designados.
- Proporcionar conexiones más seguras para ciclistas y peatones – Las marcas en el pavimento y la señalización son una gran parte del programa para alertar a los conductores de que están en un Greenway.
- Mejorar los cruces y rampas de acera- Estos facilitan y hacen más segura la movilidad de ciclistas y peatones.
- Reducir la velocidad de los autos – Reductores de velocidad y límites de velocidad modificados en ciertas calles residenciales.
- Mejorar las señales – Cruces mejorados en calles principales, cruces más largos, pasos peatonales más claros.
- Proporcionar más “ojos en la calle” – También especulan que más personas en la calle andando en bicicleta y caminando conduce a calles más seguras.
Efectos en el Tráfico y la Seguridad
Los funcionarios de la ciudad se enfrentarán a algunas objeciones automáticas debido a algunos resentimientos por proyectos pasados. Algunos carriles bici en la ciudad han recibido objeciones ya que algunos conductores se han quejado de que obstruyen o ralentizan el flujo del tráfico. Los funcionarios dicen que los Greenways abordan directamente este problema al sacar las bicicletas de la carretera.
“Bueno, son calles no arteriales con bajo volumen de tráfico y bajas velocidades que mejoramos para el viaje de bicicletas y peatones,” dijo Sandra Woods del Plan Maestro de Bicicletas a KOMO news.
Se espera que el primer Greenway comience en la 43rd y Stone Way. Se espera que otros proyectos comiencen más adelante este año en el Distrito Central hacia el Distrito Universitario. Estos se conectarán con el Burke Gilman Trail que ya existe. Sin embargo, muchas personas notarán algunos cambios y un aumento del tráfico peatonal y ciclista en su calle con un costo de $150,000 por milla, dinero ya asignado en 2006 del fondo “bridge the gap”.
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